碟剎是用一個(gè)卡鉗卡住與輪轂連接的一個(gè)類(lèi)似光盤(pán)樣的金屬盤(pán)（也有用其他材料的如高強(qiáng)度陶瓷等）一般的小車(chē)大多使用碟剎，碟剎性能穩(wěn)定，且剎車(chē)力大，不受高溫衰減的影響，不容易由于雜質(zhì)等原因?qū)е聞x車(chē)失靈。碟剎又分為普通的盤(pán)式剎車(chē)和通風(fēng)盤(pán)式，而通風(fēng)盤(pán)式是指在剎車(chē)碟上打孔或開(kāi)槽更有利于剎車(chē)過(guò)程中的散熱，剎車(chē)性能更好。市場(chǎng)上的家用車(chē)一般采用盤(pán)式，而其他的高性能跑車(chē)等也有采用通風(fēng)盤(pán)式的。比如F1中使用的是碳纖維加陶瓷體的通風(fēng)盤(pán)式剎系統(tǒng)。通風(fēng)盤(pán)式的剎車(chē)盤(pán)強(qiáng)度更高，有一部分人認(rèn)為在剎車(chē)盤(pán)上直接打孔就可以改成通風(fēng)盤(pán)式但這樣做可能會(huì)影響原剎車(chē)盤(pán)的強(qiáng)度而導(dǎo)致在剎車(chē)時(shí)的危險(xiǎn)，這樣的方法是不可取的。    但盤(pán)式剎車(chē)由于磨損，需要在一定的里程時(shí)更換剎車(chē)片和剎車(chē)碟。制造和使用成本相對(duì)較高。同樣的通風(fēng)盤(pán)式相對(duì)普通的盤(pán)式由于剎車(chē)盤(pán)的材料問(wèn)題其制造成本更高，因此一般只用在高性能跑車(chē)和改裝車(chē)上。同時(shí)盤(pán)式剎車(chē)由于剎車(chē)力大，非常容易導(dǎo)致輪胎抱死（用于前輪時(shí)尤其明顯），導(dǎo)致汽車(chē)失控，非常需要ABS系統(tǒng)的輔助，且碟剎一般需要的剎車(chē)力比較大，因此也需要?jiǎng)x車(chē)助力的協(xié)助。

   排水性是碟剎優(yōu)于鼓剎的另一個(gè)特性，當(dāng)有水進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，對(duì)于制動(dòng)性能的影響顯而易見(jiàn)，如果這些水無(wú)法及時(shí)排出，制動(dòng)性能將大幅度下降。從結(jié)構(gòu)可以看出，鼓式剎車(chē)這種密閉的設(shè)計(jì)，顯然不如碟式剎車(chē)那樣有利于排水。碟剎在制動(dòng)線性方面也明顯優(yōu)于鼓剎，在剎車(chē)時(shí)會(huì)使人感覺(jué)到整個(gè)過(guò)程非常平順，乘坐的舒適性也好，不容易產(chǎn)生剎車(chē)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，并且它還可以與電控系統(tǒng)配合來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的主動(dòng)安全控制。
可以看出，鼓剎和碟剎各有優(yōu)劣，雖然從技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，碟剎大有替代鼓剎的趨勢(shì)，但目前在部分車(chē)型中仍然采用前碟后鼓的制動(dòng)方式而言，這也是有道理的。鼓剎的制動(dòng)力并不弱于碟剎，因此滿(mǎn)足多數(shù)車(chē)輛的制動(dòng)需求本身沒(méi)有問(wèn)題。而它的高可靠性、強(qiáng)大的制動(dòng)力對(duì)于那些注重越野而不太注重操控的車(chē)型而言，仍然是一種優(yōu)勢(shì)。另外作為剎車(chē)系統(tǒng)而言，主要制動(dòng)力的體現(xiàn)在于前輪， 前輪采用碟剎很大程度上已經(jīng)將碟剎的優(yōu)勢(shì)大幅體現(xiàn)。后輪采用鼓式剎車(chē)恰好可以滿(mǎn)足這些車(chē)的特殊需求，因此出現(xiàn)這樣的狀況也不足為奇了。