冷藏車(chē)運(yùn)輸已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)谋厝悔厔?shì)，程力專(zhuān)用汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)銷(xiāo)售的特種冷藏車(chē)值得信賴(lài)：冷藏車(chē)種類(lèi)很多，小至微型客車(chē)，大至半掛運(yùn)輸車(chē)，目前多為國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但假?lài)?guó)Ⅲ冷藏車(chē)也很多，即便北京這樣排放嚴(yán)格的城市，也只是驗(yàn)車(chē)時(shí)看一下是否達(dá)標(biāo)，平時(shí)很少查驗(yàn)。小廠家生產(chǎn)的假?lài)?guó)Ⅲ車(chē)便宜好幾萬(wàn)元，對(duì)正規(guī)企業(yè)沖擊很大。國(guó)Ⅳ排放將于明年1月1日正式實(shí)施，目前國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的冷藏車(chē)已在銷(xiāo)售但不多。以中型車(chē)為例，由于國(guó)Ⅳ車(chē)比國(guó)Ⅲ車(chē)高六七萬(wàn)元，用戶(hù)大多處于觀望階段。如今使用冷藏車(chē)是個(gè)趨勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，在城鎮(zhèn)居民食品消費(fèi)支出中，易腐食品消費(fèi)已占51%，但目前大約90%的肉類(lèi)、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本是在沒(méi)有冷鏈的保證下運(yùn)銷(xiāo)。由于運(yùn)輸過(guò)程中損耗高，整個(gè)冷鏈物流費(fèi)用占到易腐食品成本的70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于50%的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這些都預(yù)示著我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)存在巨大的發(fā)展空間。

國(guó)四廂長(zhǎng)6.15米冷藏車(chē)

國(guó)四東風(fēng)福瑞卡冷藏車(chē)

國(guó)四東風(fēng)福瑞卡冷藏車(chē)

自國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)合格證數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年1-11月，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)148.01萬(wàn)輛，同比下降21.7%。其中專(zhuān)用改裝車(chē)產(chǎn)量為80.30萬(wàn)輛，同比下降15.08%。而專(zhuān)用改裝車(chē)市場(chǎng)的整體下滑則是受運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用改裝車(chē)拖累，在運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用改裝車(chē)各典型車(chē)型中，同比增長(zhǎng)8.49%外，廂式運(yùn)輸車(chē)等均同比下降，且降幅均在10%以上。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在2010年同比增長(zhǎng)55%之后，冷藏車(chē)仍能逆市增長(zhǎng)，雖幅度不大，但仍可看出市場(chǎng)對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨笸ⅰ?/SPAN>需求可觀，何時(shí)爆發(fā)卻未可知。雖然各地都在提建設(shè)冷鏈物流，但光有政策沒(méi)用，還是需要有確實(shí)的資金投入和具體行動(dòng)，而且行業(yè)規(guī)范也非一朝一夕能夠做到。雖然冷藏車(chē)市場(chǎng)前景不錯(cuò)，但公司所在區(qū)域及周邊從事冷藏車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)很多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此并未將之作為主要業(yè)務(wù)。

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